¿Flexa el alerón de Red Bull? Sí, pero no es el único

¿Cómo es posible que Vettel vaya tan rápido en las vueltas de clasificación últimamente? La FIA introdujo una nueva normativa que les daba un 50% menos de agarre aerodinámico a los coches, para que se tuviera que usar más el agarre mecánico y que hubiese más adelantamientos entra monoplazas, pero los Red Bull siguen yendo igual de rápido o más que antes.
¿Cómo es eso posible?¿Qué tal si lo vemos en unas imágenes muy claras?

Flexión del alerón delantero del Red Bull RB7
Flexión del alerón delantero y la nariz
Alerón delantero del Red Bull RB6 en el GP de China 2010

Adrian Newey ya lo había dicho: “La parte más importante de un F1 es la aeródinámica”. Y lo ha demostrado una vez más.
Aquí vemos como además de flexar hacia abajo en las rectas, también lo hace en forma de arco.
Además, también vemos la gran diferencia de la posición del alerón en recta (primera imagen), cuando casi toca el suelo; y al llegar a una curva (segunda imagen), cuando el alerón y la nariz se levantan para incrementar el agarre.
¿Podrá pararlos alguien? Probablemente, porque como ya dijo Hamilton: “¿¡Has visto ese alerón!? O se cierra el vacío legal, o todos lo copiaremos rápidamente”.
Otro año más, el reglamento de la FIA no ha podido evadir el ingenio de Newey, volviendo a niveles aerodinámicos del 2008.
Fuentes

Anuncios