¿Flexa el alerón de Red Bull? Sí, pero no es el único

¿Cómo es posible que Vettel vaya tan rápido en las vueltas de clasificación últimamente? La FIA introdujo una nueva normativa que les daba un 50% menos de agarre aerodinámico a los coches, para que se tuviera que usar más el agarre mecánico y que hubiese más adelantamientos entra monoplazas, pero los Red Bull siguen yendo igual de rápido o más que antes.
¿Cómo es eso posible?¿Qué tal si lo vemos en unas imágenes muy claras?

Flexión del alerón delantero del Red Bull RB7
Flexión del alerón delantero y la nariz
Alerón delantero del Red Bull RB6 en el GP de China 2010

Adrian Newey ya lo había dicho: “La parte más importante de un F1 es la aeródinámica”. Y lo ha demostrado una vez más.
Aquí vemos como además de flexar hacia abajo en las rectas, también lo hace en forma de arco.
Además, también vemos la gran diferencia de la posición del alerón en recta (primera imagen), cuando casi toca el suelo; y al llegar a una curva (segunda imagen), cuando el alerón y la nariz se levantan para incrementar el agarre.
¿Podrá pararlos alguien? Probablemente, porque como ya dijo Hamilton: “¿¡Has visto ese alerón!? O se cierra el vacío legal, o todos lo copiaremos rápidamente”.
Otro año más, el reglamento de la FIA no ha podido evadir el ingenio de Newey, volviendo a niveles aerodinámicos del 2008.
Fuentes

El secreto para amansar a las fieras

Wifi en el autobús

El Wifi amansa las fieras. A partir de hoy eso está probado, ya que en un instituto de Arizona decidieron probar qué pasaría si pusieran Wifi en los autobuses escolares. Y el resultado fue todo un éxito.

Los chicos, que acostumbraban a pegarse e insultarse durante el trayecto para ir al instituto sacaron sus Macs (dados por el instituto) y empezaron a navegar, acabar trabajos o hacer pinitos con el Garageband.

Según palabras del conductor del autobús en el que se probó el Wifi “los niños ya no se pelean entre sí, la niñas están ocupadas y no van todo el rato de un lado a otro”.

O sea, que de ser un caos total como mi autobús ha pasado a ser un vehículo en que todos iban calmados haciendo tranquilamente sus cosas o jugando con el ordenador.

Que pena que aquí, en Ibiza, NO  se pueda traer el portátil a clase para nada del mundo. Y es más, aquí no hay NADA DIGITAL, ni pizarras ni ordenadores táctiles ni hostias. Aquí a la libreta de toda la vida, algún trasto de ordenador en las aulas de audiovisuales y una mierda de tecnología, ¿me oye, señor Zapatero?

Así más o menos es mi mochila

¿Se entera de que en Madrid van todos cun sus pantallas táctiles a clase y aquí hay que joderse con una mierda de mochila de 80 kg.? ¿Por qué no va usted cargando con todo eso, eh? Y todo el día, a ver si empieza a hacer lo que promete.

En conclusión: En Arizona tienen Wifi y portátiles en el autobús y aquí hay que joderse con 80 kg. y el mismo paisaje de mierda cada día.

Ya he dicho lo que tenía que decir, que a gusto me he quedado.

Coches policiales en condiciones del mundo

Pese a que en España estamos acostumbrados a ver churrocoches de la policía, en otros lugares del mundo las cosas no son así. Algunos sitios cuentan con auténticas bestias rebosantes de caballos.

¿O es que un Xsara normalito de la policía podría atrapar unos ladrones que van en un Ferrari?

Aquí os dejo una pequeña galería Leer más de esta entrada

Toyota FT-CH Hybrid, una alternativa al Prius


Está acaparando muchas miradas del salón de Detroit, y es el nuevo modelo de Toyota, que midiendo 3’90 m. está pensado para los jóvenes (el diseño del Prius no gustó por su carácter familiar), a los que les entusiasma usar la tecnología híbrida con que viene equipado el FT-CH.

La marca no ha querido dar muchos detalles. Es más corto y más estrecho que el Prius y pesa menos. Además, se beneficiará de los últuimos avances en tecnología híbrida con baterías de ion-litio recargables con 20 km. de autonomía en modo completamente eléctrico (eso deja mucho que desear).

¿Es un coche? ¿Es un avión? No, es una trola

Una cabina, un motor y dos alas. ¿Es un coche?

Primero, la clase de teoría: Un Mercedes SLS AMG, gracias a la carga aerodinámica que genera entre su fondo plano y su alerón posterior, debería ser capaz, o al menos estar cerca de conseguir rodar boca abajo sujetando su propia atracción gravitatoria gracias al trabajo del aire sobre sus elementos aerodinámicos.

Súmale a esto el uso de un motor de inyección con cárter seco y tienes un propulsor que también es capaz de funcionar, sin averiarse ni detenerse una posición completamente invertida a la normal.

Y después, mira el vídeo del anuncio para ver el invertido que hace dentro del túnel ¿Te crees que es real?

Personalmente, yo eso sólo lo hago con los HotWheels 😉